Armor Boat : construction navale
Les principes d'Armor Boat
La société ARMOR BOAT a été crée pour développer, fabriquer et commercialiser des bateaux de plaisance à moteur innovants sur le triple aspect
- confort en navigation
- économie de fonctionnement
- qualité de construction et respect de l’environnement
« Puisque de toute manière le trajet sera inconfortable et bruyant, autant arriver le plus vite possible » .
C’est sur ce principe que semblent avoir été dessinées la plupart des vedettes à moteur actuelles.
Le RANGE BOAT a été conçut dans l’esprit de la navigation à voile, pour tous ceux qui prennent plaisir à être sur l’eau en croisière à la journée ou en croisières de plusieurs centaines de miles.
La coque semi-planante du RANGE BOAT a été étudiée pour donner un confort maximum aux passagers à une vitesse de croisière comprise entre 12 et 15 nœuds même si une vitesse maximale supérieure a 20 nœuds peu aisément être atteinte.
A la vitesse de croisière de 13 nœuds et en charge le RANGE BOAT consomme dans sa version NANNI 200CV Common- rail seulement 13 litres à l’heure ce qui représente entre le tiers et la moitié de la consommation des vedettes équivalentes.
Recherche et développement
Depuis les salons de Septembre 2009 tous les Range Boat peuvent en outre être équipés d’une motorisation HYBRID Diesel/électrique.
Tous les efforts et recherches réalisées tant par l’architecte NIGEL IRENS que par le chantier au niveau de l’industrialisation ont portés sur la réduction du bruit et des vibrations ainsi que sur l’emploi de matériaux de haute technologie assurant une construction robuste pérenne et sûre.
Architecte de renommée internationale, NIGEL IRENS est l’auteur de quelques uns des plus fameux multicoques 60pieds « BISCUITS LA TRINITAINE, SERGIO TACHINNI, BAYER CROP, FUJIFILM …. mais aussi du trimaran à moteur CABLE AND WIRELESS qui détient le record du tour du monde à moteur.
Les coques du RANGE BOAT sont réalisées en sandwich balsa époxy sous vide puis cuites ce qui assure tout à la foi le respect de l’environnement et une résistance structurelle du matériaux qui n’a rien a voir avec les standards de construction des bateaux de série.
La mise au point du process de production pour l’infusion des coques a donné lieu en 2006 a une prestation du réseau de développement technologique (PRDT gérée par OSEO et le Conseil Régional de Bretagne)
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